在目常的家电维修工作中，也接触维修了不少的电动车充电器，大多为36V、48V充电器。而后期推向市场的多款电动车新品，采用64V电瓶，动力更为强劲，相应地配用了64V充电器。近日，就接修了一台雅迪64V电动车充电器，对其电路进行了实际测绘(见图1)，供维修人员参考。

        故障现象:“雅迪科技”64V电动车充电器，插电灯不亮，不能充电。
         分析检修:打开充电器机壳，直观检查5A保险管已熔断，其余未见明显烧损痕迹，翻过线路板，见背面电源管S极与地间并接的4支贴片电阻已烧焦，规格不明。

        用万用表电阻挡检测整流桥4支二极管，大滤波电容完好，检测大功率场效应电源管V1击穿，且G极激励电阻R2(15Ω）断路，再测电源块KA3842A(贴片IC)也已击穿损坏，查其他阻容元件，大都正常。

        该款64V充电器大量使用贴片元器件，给检修工作增加了一定难度。注意到该充电器场效应电源管V1型号CS12N60，查资料其主要参数为:耐压600V、电流12A，较常见36V/48V充电器所采用的诸如6N60(6A/600V )、7N60( 7A/600V )、8N60( 8A/600V)等管子，电流场率参数均要求高许多，代换时需采用同型号或更高规格管子，电源管s极与也串接电流取样电阻(4只贴片电阻)烧毁严重，规格不明，遂参照通用48V充电器电路(多为0.5Ω左右)，取值0.25Ω，用4支贴片10电阻(笔者从废弃节能灯线路板上拆取)并联代换焊好。电源管G极激励电阻用15Ω电阻，该电阻值不可过大，否则电源管将因激励不足，管子损耗增大过热烧毁。

       更换上述损坏元器件，换新5A保险管，检查线路无误。通电试验，实测充电器输出端电压约78V，基本正常。